Из опыта эксплуатации полимерок в холодное время года

Любченко С.А., г. Москва

" "Используемые аккумуляторы: Kokam LiPo 1500 2s1p (два съемных комплекта)

" "Используемы зарядник: Simprop Electronics Intellicontrol V3.

Несколько советов

- Если решили летать зимой, то не надо ждать морозов и снега. Летайте осенью. Следите за поведением самолета и аккумуляторов при постепенном снижении температуры.

- Заряжайте аккумуляторы в тепле. На морозе они берут меньше емкости. Сам на морозе не заряжал. Полагаюсь на опыт других.

- Перед полетом вставляйте аккумуляторы, вынув из теплого места под одеждой. Например, я кладу их дома в карман рубашки.

- Для снижения теплообмена оборачиваю аккумуляторы полоской газетной бумаги. 5-6 слоев. Закрепляю газету скотчем. Чем сильнее мороз, тем больше слоев. Но не думаю, что следует вообще летать ниже -10. После полета аккумуляторы теплые, но температура примерно на 15 град. ниже, чем при температуре воздуха +20 град. Точно не мерил, но летом их температура примерно 45 град, а в -5 -- +30 град. При этом наблюдается примерно 15-20 процентов потери емкости.

- Внутреннее сопротивление аккумуляторов в зимних условиях несколько повышается. Поэтому надо быть готовым, что двигатель не будет отдавать максимальной мощности.

- Полет преимущественно на малой мощности не дает аккумуляторам саморазогреваться. Они мерзнут, и их емкость снижается еще больше. Летайте на режимах, близких к максимальным.

- Ведите статистику - по продолжительности полета, температуре воздуха, напряжению на аккумуляторов перед зарядкой, закаченной емкости. Т.к. КПД аккумуляторов достаточно высок, по закаченной емкости можно судить об израсходованной емкости, среднем токе разряда и т.д.

Выводы и размышления

" "На закрытие сезона в Тушино было +6градусов (почти зима). Тем не менее, МиГ на этой небитой батарее летал как обычно, с обычной скоростью и тягой.

" "Прием нехитрый и используется не первую зиму еще с гидридами. Перед полетом батарея держится минут 10-15 под мышкой, где успешно прогревается до 36град. Затем непосредственно перед полетом батарея быстро вставляется в машину и - сразу в полет. В полете аккумулятор еще больше разогреется. Если, конечно, он закрыт от обдува морозного воздуха. Поэтому на зиму на самолетах некоторые воздухозаборники закрываю.

" "Так что, вопреки страшилкам, на зиму полимеров даже еще докупаю. Это летом можно себе позволить часок погулять-побездельничать, пока там заряжается. Зимой пребывание на улице ограничено, так что большого запаса времени на зарядку может и не оказаться. Здесь и пригодятся заранее заряженные дополнительные батареи.

" "Разумеется, у владельцев моделей с открытым отсеком (Торики и т.п.) с Lipo зимой будут проблемы.

" "На одном из аккумуляторов намотана газета, 3-4 слоя. Осенний вариант. Третий провод выведен от средней точки соединения элементов. Используется для измерения остаточного напряжения и при раздельном подключении элементов для заряда в случае необходимости балансировки. На торцах сделаны амортизирующие законцовки. Материал этот иногда применяется в упаковках электроники вместо пенопласта.

" "В таком виде аккумуляторы вставляются с небольшим натягом в аккумуляторный люк внизу самолета, E-Starter'a. Располагаются вертикально, вверх широкой стороной.